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首座娱乐场官方网站,333路你为什么这么慢

[ 时间:2020-01-11 14:14:28 ]

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首座娱乐场官方网站,2018年8月28日,西安开通了333路公交车,由公交五公司开往西北工业大学长安校区,全程31km,投币2元刷卡五折,还有空调。

这样一条公交线路,确实是一条便民线路,打破了916路在西沣路的垄断地位,对于本人这样的学生来说,价格也比较友好。但是随着越来越多的人乘坐333路,大家逐渐发现,333路实在是太慢了。

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刚开始乘坐333路时,耗时最长的时候,能够达到两个多小时。我想,可能是公交车刚开线,司机师傅们不熟悉路况,开慢一点也没什么问题。但是过了一阵子,还是很慢,有时候通过手机gps测速软件测得的速度只有30km/h多一点。

我就很好奇,这么宽的大马路,为什么开这么慢,有一次到终点停稳以后就和一位师傅攀谈起来。师傅讲,333路白天限速40km/h,早8点前和晚8点前限速35km/h,稍微超过报站器的限定速度,车内会有提示,并且会在每个月的工资里体现出来,一罚就是接近1000元。

这么一说,车开得慢也是可以理解,师傅们工资本来就不高,稍不留神就扣这么多,谁都不愿意超速。同时,333路还限制全程时间,要求113分钟跑完单程,允许最快用时93分钟,一旦用时变少,也有相应的考核措施。

师傅们也讲,车开得慢,驾驶员本身比较劳累,坐车的乘客更累,在车速较慢的情况下行驶在西沣路、环山路这样的国省干线确实不太合适。而且有的时候外侧车道有更慢的车辆,公交车试图超车过去,但是稍稍一踩油门就超速了,于是乎就不超车,跟着前面更慢的车慢慢摇。

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这样的限速规定真的很合理吗,我觉得不一定。我在人民网给333路提出了一些建议,并详细举例说明,主要观点是采用多种方式,适当提高333路本身的限速。

得到的回复是限速是确保安全的措施,保持原有限速。333路反馈也比较及时,有关人员也给我打来了电话,我也另外提出了节假日开行大站快车的建议。因为2018年国庆节有先例,从611路抽调了几部车,开行过大站快车,只停靠16个站点。大站快车确实可以节约时间,但是据工作人员讲,还是有乘客不理解大站快车模式,导致误乘的现象发生。

▲2018年国庆开行的333路大站快车。

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我个人认为,333路在三环以外可以适当提高限速。

其一,沿线群众和西工大的学生,坐333路主要是因为这个车价格较为低廉,可以省一笔钱,但是此车限速40km/h,相对于其他交通方式,就显得非常慢,有时候都比沿线的电动车还要慢,效率很低下。

其二,西沣路、环山路车流量还算可观,其他车辆车速也比较快,但是毕竟是地面道路,有时候车流量太大,也会造成堵车。西沣路、环山路大多为双向六车道或者双向四车道,道路限速60-70km/h,公交车在最外侧车道用很慢的速度行驶,其余车辆必须超车过去才能正常行驶,从某种意义上讲,加重了堵车的现象。公交车开得过慢,与其他车辆的相对速度也拉大了,反而不安全。

其三,适当地提高公交限速,在其他城市,甚至是一些小城市,都是有例子的。例如南京江南公交(市区部分公交),限速50km/h—55km/h,执行过全程限时,提前到终点罚款的措施,但是执行了一天就取消了。

我还乘坐过扬州公交16路,经过扬州大学城,有一段行驶在江苏s243省道上,该道路限速70-80km/h,双向四车道,车流量也很大,这一段公交车限速60km/h,本人乘坐时使用手机实测,最高速度可以达到59km/h左右,从扬州掌上公交上来看,也可以保证均匀车距,据了解扬州公交在郊区路段不需要逢站必停,停站根据实际需求完成。

▲扬州16路实测。

其四,适当提高限速,公交司机的休息时间也可以保证,车速过低,如果遇到堵车,耗时更长,此时为了保证车距,公交车到达终点后司机就要立即折返,反而不能保证足够的休息时间。

其五,适当提高车速,一天几个往返,可以节约不少时间,如此计算,一台车甚至可以节约出一个往返的时间,那么可以在不加车的情况下,适当提高发车密度,方便沿线出行。西安公交缺司机,稍微提点速,这样缺人的问题应该可以缓解一点。

其六,长安高校1号线等为了保证安全,提高服务质量,也采取了限速、每站必进的措施,但是并没有限速到40km/h这样如此苛刻的标准,虽然是长安客运的线路,好的一面西安公交总公司也应该借鉴一下吧。

还有,同样是行驶在环山路上的公交车,环山1号线可以限速50km/h,为什么333路就必须要限速40km/h,环山1号线也是要确保安全的。

333路只是众多不合理慢速公交车的一个代表,西安公交的慢车线路远不止333路这一条,173路仅仅15km的距离要求全程不得快于55分钟。虽然以前听说西安公交有飙车的习惯,但是现在的限速标准,显然不能够使人们满意。

我觉得,保安全确实是第一位的,毕竟要照顾全体乘客的需求,但是以限速为由制定过低的限速标准,显然不是很合理。安全一个是公交的一个底线问题,而不是成为拒绝改善服务的挡箭牌,公交的设立,就是方便大众,而不是让大家浪费时间的。

当然,如何限速,限速多少,这是一个需要西安公交仔细考虑的问题,一刀切限速40km/h显然不是最优解。

作者:333快车

一名普通乘客

版式设计:霹雳

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